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三缸机和双离合那哪个更不能忍?
来源:88体育-88体育平台-888体育官网 发布时间:2020-05-08 01:20:36
  

  受限于越来越严苛的排放法规和环保政策,小排量涡轮发动机是现在发动机发展的趋势。从PSA到宝马,从通用福特,小排量三缸发动机已经渐渐成为了诸多车厂的“新宠儿”。

  其实单独研发一款三缸机的研发费用并不会比传统的四缸机少很多,但是由于其构造简单,造价成本低、使用零件少,所以后期的维修费用也很低。

  三缸机比传统四缸机少了一个气缸,所以必然会造成动力不足,振动噪音过大等问题。三缸机不仅在平价车上见到,就连很多豪华车也安排上了。网上很多三缸机抖动测试的视频,尤其是宝马、MINI的三缸,抖起来就像拖拉机启动。

  厂家宣传的天花乱坠,什么加了平衡轴、双质量飞轮、特殊夹角曲柄、轻量化活塞连杆,甚至还填充了很多橡胶和隔音材料,但由于三缸机的先天缺陷,即便是豪华品牌的三缸机也无法跟10万级别的国产四缸机相媲美。

  最有意思的是,最近屡屡传出消息,不少车企开始悄悄地换回四缸机了,消费则不买账,品牌形象损失,得不偿失。比如全系三缸的吉利缤越,将有望搭载一台代号为JLB-4G14TB的1.4T 四缸;以及工信公示现阶段使用三缸机的别克英朗,也将搭载代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机。

  能造好变速箱的企业,全球屈指可数,最著名的要数日本爱信的AT变速箱和加特可的CVT变速箱。大家都知道爱信属于丰田集团,面对竞争对手大众集团,丰田自然不会轻而易举的把变速箱卖给德国人。

  无奈之下,大众只好自行研发。但技术难度大,研发成本高,会赚钱的德国人选择了双离合,就是现在大众车主恨得牙痒痒的DSG(大傻瓜)变速箱。

  为了销量,大众一开始将双离合吹得神乎其神,换挡速度快、省油动力强劲,但却无法忽视它的致命缺点。

  双离合变速箱的故障率奇高,寿命短,运作中容易磨损,且无法彻底修复,只能更换离合器片或变速箱总成,维修成本极高。

  每年我们都要收到大量的双离合变速箱车主投诉,其中大众是主力军。主要症状为:变速箱换挡顿挫、行车顿挫、延迟升档、起步冲击、异响等...

  很多人就要问了,双离合缺点那么多,为什么这么多车企还前赴后继的使用双离合?

  之前也有车友问我们:“双离合变速箱不好?为什么保时捷等一些豪车都在用?”

  1、变速也有高低端之分,豪车上搭载的双离合变速箱稳定性更高,且这类运动型豪车主打操控,需要双离合的快速换挡和高效传动。(谁说豪车质量好?运动型跑车故障率极高,一般人玩不起。)

  2、家用型车并不适合双离合,尤其是拥堵的中国路况,走走停停,更是加速了双离合的磨损。

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